Funkcija vijaka za gume je da čvrsto spoje glavčinu automobilskog točka i točak u cjelini. U normalnim okolnostima, vijci podnose samo aksijalno zatezanje i nemaju radijalno smično naprezanje. Kada se matica glavčine automobilskog kotača olabavi, sila na vijcima će se promijeniti od napetosti ležaja do posmičnog naprezanja ležaja. Ako naglo povećano opterećenje premašuje nazivno opterećenje, vijci će se srezati i slomiti. Punjenje šrafa je izuzetno opasno za sigurnost vožnje automobila. Kombinovanje znanja ovijci za pričvršćivanje, u nastavku su navedeni specifični uzroci labavosti i loma vijaka (isključujući kvalitet vijaka i matica i razloge obrade), kao i efikasne mjere prevencije.
1. Uzroci labavosti i loma vijaka, isključujući kvalitet vijaka i matica i razloge obrade
(1) Nepritezanje prema tehničkim zahtjevima tokom ugradnje ili velike razlike u zategnutosti svake matice. Kada se pojedinačne matice olabave i izgube svoju nosivost, opterećenje drugih matica će se značajno povećati, a dugotrajna-neujednačena sila vjerovatno će dovesti do loma.
(2) Tokom operacija održavanja i ugradnje guma, mnoge jedinice koriste samo obične zračne ključeve za demontažu i montažu umjesto zračnih ključeva s kontroliranim momentom-za ugradnju, koji ne mogu kontrolirati gornju granicu obrtnog momenta. Neki serviseri namjerno povećavaju moment zatezanja iz straha da zavrtnji na gumama nisu zategnuti, povećavajući normalan moment zatezanja potreban za velike putničke automobile (550~650Nm) na 1000Nm ili čak i više. Česta demontaža i montaža guma će uzrokovati istezanje vijaka, što zauzvrat dovodi do otpuštanja matice.
(3) Istrošenost ili deformacija otvora za zavrtnje na felgi gume. Čak i ako obrtni moment matice ispunjava standardne zahtjeve, naplatak gume ne može biti čvrsto pritisnut, što rezultira abnormalnom silom na zavrtnjima.
(4) Nakon-dugotrajne upotrebe, niti odvijci i maticesu oštećene, disk opružne podloške pokvare, ili su ravne podloške napukle i deformisane, što će uzrokovati da matice neće igrati efikasnu ulogu zaključavanja, a zatim dolazi do labavosti.
(5) Obrubnica za pozicioniranje matice glavčine je oštećena ili nedostaje, ili je unutrašnja rupa naplatka izobličena zbog ekstruzijske deformacije otvora za vijke; proces rada je pojednostavljen tokom ugradnje gume, a matice glavčine se ne zatežu dijagonalno, već jednu po jednu. Za vijke bez središnje čahure za pozicioniranje, ova operacija će uzrokovati odstupanje vijaka od središnjeg položaja. Iako su matice zategnute tokom montaže, asimetrični raspored vijaka i rupa za zavrtnje će dovesti do nedosljednog radijusa okretanja gume, a matice će se olabaviti ubrzo nakon što se kotač okrene.
(6) Naglašavajući upotrebu uz zanemarivanje održavanja, vozači i serviseri nemaju osjećaj odgovornosti i ne sprovode redovne inspekcije u skladu sa standardnim zahtjevima; neke inspekcije su površne i uopšte nisu ozbiljne, jer ne pronalaze na vreme skrivene opasnosti kao što su labavi zavrtnji.
2. S obzirom na uzroke loma šrafa na gumama, treba preduzeti efikasne mere prevencije sa sledećih aspekata
(1) Vozači moraju provjeriti tehničko stanje guma i vijaka glavčine prije polaska, tokom vožnje i nakon rada. Ako se otkrije labavost, treba se odmah javiti na popravku, a vožnja s kvarovima je strogo zabranjena.
(2) Obavljati obavezne radove održavanja u skladu sa tehničkim zahtjevima, a ne samovoljno produžavati intervale održavanja kilometraže. Popravljači moraju striktno slijediti radne specifikacije. Tokom primarnog održavanja, matice glavčine moraju se pregledati i zategnuti; Prilikom sekundarnog održavanja potrebno je očistiti i pregledati stanje vijaka, matica i navoja, očistiti i pregledati istrošenost otvora za vijke na felgi, provjeriti deformacije pozicionih čaura, podložaka, felgi i unutrašnjih naplataka, kao i ravnost čela naplatka. Prilikom zamjene nove felne provjerite debljinu stijenke naplatka; za vozila sa dva-točka, obavezno ponovo-zategnite matice unutrašnjeg točka nakon rastavljanja i sklapanja vanjskog točka.
(3) Prije nego -pritegnete matice, provjerite da li je središnji položaj točka poravnat; operacija zatezanja mora biti završena korak po korak 2-3 puta dijagonalnim redoslijedom. Normalni moment zatezanja za velike putničke automobile je kontrolisan na 550~650Nm kako bi se osigurala ujednačena sila na svaku maticu. Previše zategnut moment takođe će dovesti do preranog oštećenja vijaka i matica, što se mora strogo kontrolisati. Pravovremeno zamijenite neispravne opružne podloške, napukle ravne podloške, pozicione prstenove i felge sa jako istrošenim rupama za šrafove; deformacija unutarnjeg kruga naplatka može se popraviti; Vijci i matice s više od 3 oštećena navoja moraju se zamijeniti kako bi se osiguralo precizno pozicioniranje kotača i čvrst spoj.
(4) Za jedinice sa uslovima, nakon zamjene guma na vozilu, vratite se u fabriku za održavanje da ponovo-pritegnete zavrtnje guma unutar 50~100Km vožnje kako biste osigurali pouzdano pritezanje.
(5) Odaberite visok-kvalitetvijci glavčine, i strogo je zabranjeno jeftino kupovati lošije proizvode. Redovno održavajte vazdušnu pumpu, pravovremeno ispuštajte vodu i ulje u rezervoar za vazduh kako biste smanjili eroziju vode i ulja na felgi i telu gume; redovno proveravajte tehničke performanse menjača guma kako biste izbegli uticaj na kvalitet ugradnje usled nedovoljnog obrtnog momenta. Ako uslovi dozvoljavaju, prioritet treba dati upotrebi pneumatskih ili električnih alata-kontrolisanih obrtnim momentom kako bi se osigurala ujednačena sila na zavrtnje.
(6) U toku vožnje vozila, ako se otkrije neuobičajena buka iz točkova ili levo{1}}desno podrhtavanje karoserije vozila, odmah se zaustavite radi pregleda kako biste eliminisali potencijalne bezbednosne opasnosti. Ako se vijak glavčine slučajno slomi, nemojte naglo okretati volan niti kočiti u slučaju nužde. Stabilizirajte volan, polako usporite da biste se zaustavili, a zatim poduzmite odgovarajuće mjere za rukovanje njime.
